红猫猫大本营进入2024

托马斯·萨金特认为，人工智能、区块链、物联网、量子计算和基因工程等新技术的到来，将为经济生产力、交易和执行交易的方式、商业周期和经济增长带来影响，基础设施的升级必然加速创新的过程。“比如阿尔法狗和背后的马科夫链数性搜索。你觉得机器学习真的是机器在学习吗？是人在学习”，托马斯·萨金特指出，机器学习是很多领域的集合，包括数学、统计学、计算机科学、经济学、博弈论、脑科学、认知科学，就像机器学习算法这样，把所有的这些学科结合在一块，找出这些学科之间的联系互动，完成不同领域的人之间的连接，就是未来创新的源泉。

其次，特朗普推特中阐述的“内部消化”式的美农补助计划，不是新政策。伊利诺伊大学农业经济学家艾文（Scott Irwin）接受《南华早报》采访时指出，自艾森豪威尔执政时，美国政府就已经开始在国内购买一定规模的农产品，再以人道主义形式将其送出。这也是所谓的“粮食促进和平（Food for Peace）”计划。

如果你想帮助农户，只有说你要理解、了解如何能够把他们的产品直接卖到终端客户，你才会能够去让他们更有自信地做贷款，去增长它的业务。所以，从这个过程当中你能创造更多的价值、更多的协同作用，让社会变得更加好。更多张勇讲话精彩内容：张勇：中国和世界有差距 在中国拿手机就能做一切事

随着本周返程高峰的到来，口罩作为目前防护新型冠状病毒的重要工具之一，需求量会有大幅增长。而最近不少相关公司公开表示，口罩业务对自身业绩的影响较小。有业内人士认为，这轮口罩行情大概率还是短期炒作。值得注意的是，2月4日~5日，太龙药业、以岭药业、乐心医疗等疫情受益概念股先后发布了重要股东减持计划的公告，2月7日，以岭药业、乐心医疗均出现高位大跌。

4 供给端：乘用车市场形成三大阵营，外资车企开始发力新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。目前造车新势力仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付，不过销量都均未超过2万辆。受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。根据中机中心合格证数据统计，2019H1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌，排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。2019H1新能源乘用车市场前三、前五、前十名市占率分别为48.1%、63.6%、87.2%，从趋势上看，前三名份额稳定，前五、前十名份额持续下降， 前十名市场份额相比2016年下降7.5个百分点。

新能源汽车用IGBT本土厂商已实现突破，但整体仍然严重依赖进口。2018年12月10日，比亚迪发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT 4.0技术，其综合损耗比主流产品低20%、电流输出能力高15%、温度循环寿命做到了同类主流产品的10倍以上，产品性能不输国际大厂。目前国内能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的企业，只有中车时代和比亚迪两家。2018年我国IGBT领域进口依存度约90%左右，仍面临“卡脖子”风险，国产替代任重道远。